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中國科技網:潮汕環線高速京灶大橋主橋合龍

來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2024-06-18   字體:【 【打印】

科技日報記者 吳純新 龍躍梅 通訊員 付孟

6月18日,歷時近30個月施工建設,由廣東交通集團投資、廣東交通院設計、中鐵大橋局參建的潮汕環線高速三期工程京灶大橋項目主橋,以“毫米級”精度順利合龍。至此,榕江南河南北兩岸的汕頭和揭陽兩市成功“牽手”,實現全線貫通,為項目建成通車打下堅實基礎。

潮汕環線高速京灶大橋項目總長約3110米,其中,京灶大橋主橋為項目全線的控制性工程,全長約1793米,采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼—砼組合梁斜拉橋設計,跨越榕江南河,最大跨徑為350米,高度約為126米的南北兩個主塔分別位于汕頭市和揭陽市境內。

潮汕環線高速京灶大橋主橋施工工序復雜、技術管理難度大、精度要求高,想要把合龍精度控制在毫米級別,就必須練就“繡花”功夫。對此,項目建設團隊以打造“平安百年品質工程”為目標,嚴抓工藝管控,從鋼梁原材、場內加工制造、現場組拼架設等工序都精益求精,并實行“三檢制”和關鍵工序“首件制”及“簽證制”,確保工序質量符合設計及規范要求。

為實現京灶大橋合龍段邊主梁精準對位,合龍前監控單位對合龍口進行長達32小時連續觀測,綜合考慮可能出現的誤差因素,提前給出精準的合龍段主梁配切長度,并在合龍前一天精確調整合龍口狀態,使其充分滿足平順合龍條件。面對溫度變化對合龍精度影響大的施工難題,項目建設團隊通過在鋼梁等位置預設溫度傳感器,定期監測橋梁的溫度變化趨勢,在達到適宜溫度后,迅速對合龍段邊主梁進行吊裝鎖定,完成體系轉換,最終實現高精準對位,最大施工偏差僅2毫米。

下一階段,潮汕環線高速京灶大橋項目將完成橋面護欄、橋面鋪裝及機電、照明等附屬設施施工,預計今年底具備通車條件。項目建成通車后,將有效解決潮汕地區榕江南河兩岸數十萬群眾交通往來的需求問題,為沿線鄉鎮等地農產品運輸提供便捷通道。

(受訪單位供圖)

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